近代中国东北经济开发的国际背景（1896-1931） 内容简介

《近代中国东北经济开发的国际背景》对以往东北的历史环境特别是自然环境有所了解和认识，东北曾经有非常肥沃的土地、茂密的森林和数不清的矿产资源，我们现实的建设虽然不能和过去简单的类比，但是良好的生态环境是人类文明的重要标志，谁也不希望生活在嘈杂、沉闷、污染的环境中。《近代中国东北经济开发的国际背景》在引言中增加了有关的内容，当然是根据当时的有关资料，反映的是当时的东北自然状况。

近代中国东北经济开发的国际背景（1896-1931） 目录

自序

一、本书写作起因

二、本书基本线索

三、主要参考文献和文献使用说明

引言：中国东北地区的早期历史与资源特点

一、中国东北地区的早期历史

二、中国东北地区的地理环境

三、中国东北地区的资源特点

第一章 俄国染指东北与对东北的经济扩张

一、从西伯利亚铁路到中东铁路

二、攫取在远东的“不冻港”

三、中东铁路与东北的经济发展

四、俄国经营东北的代价

第二章 清朝、民国时期国内对东北的经济开发

一、东三省的“遍地开放”

1.抵制沙俄对东北的独占

2.吁请东三省“遍地开放”

3.东北的开埠与关税减让

二、鼓励移民与垦荒

1.清朝早期对东北的封闭政策

2.20世纪初对关外移民的鼓励

3.“九一八事变”前东北人口与耕地的增加

三、抵制日本对东北的经济独占

1.新法铁路的提出

2.锦瑷铁路的筹建

3.葫芦岛工程与东北交通委员会的干线计划

第三章 日本对东北的国策性经营

一、日本对东北的战略意图与经济决策

1.日本对东北的野心由来已久

2.从“满韩交换”到“满韩不可分割”

3.建立国策性的经济实体——南满铁路株式会社

4.日本对东北的经济扩张与经济独占

二、日本对东北的所谓“产业开发”

1.以交通经营为基础

2.以资源开发为重点

3.以对外贸易促利润

4.以积极投资求垄断

三、日本与俄国在东北的经济角逐

1.日本与俄国的四次协定

2.“满铁”与中东铁路公司的激烈竞争

四、所谓“日满经济一体化”

1.中国东北与日本经济的所谓相互“依存

2.中国东北在日本殖民帝国中的经济地位

第四章 近代中国东北地区对外贸易的发展变化

一、1907-1931年东北地区的对外贸易

1.东北地区对外贸易的发展

2.进出口商品结构

3.东北地区各口岸的对外贸易

4.在全国对外贸易中的地位

二、影响东北地区对外贸易的主要因素

1.绝对优势与比较优势

2.海内外的市场需求

3.近代交通的作用

4.经济危机的影响

三、对外贸易与东北地区经济的演变

1.初级产品生产出口格局的形成

2.生活消费与生产消费

3.贫富阶层的逐步分化

4.与国内外市场联系的变化

四、东北地区与各国的经贸关系

1.东北地区与海外总体的经贸关系

2.东北地区与日本的经贸关系

3.东北地区与俄国的经贸关系

4.东北地区与欧美国家的经贸关系

主要参考资料

后记

近代中国东北经济开发的国际背景（1896-1931） 精彩文摘

松花江由长白山发源，流经吉、黑两省大片地区，汇入黑龙江，支流有嫩江、洮儿河、呼兰河等，流域面积占东北各江流域面积的40%，为东北最大的内河。主要河道长2308公里，其中约有1500公里可通轮船。平时，松花江运输量居各江之首，但当地冬季冰期漫长，旱季水量变小，对航运有较大的影响。

黑龙江、乌苏里江为中俄界河，两河分别由额尔古纳河、兴凯湖等地发源，在伯力一带汇合，进入俄境，流入鄂霍茨克海。黑龙江主、支流航程为8800公里，在河水最深之处，可行驶排水量1000吨左右的轮船；乌苏里江虽然航程只有450公里，但河水平均深度大大超过黑龙江，轮船航线超过400公里。由于黑龙江、乌苏里江为边境河流，河流走向不尽人意，平时运输反不如内地。

鸭绿江、图们江为中朝界河，两河分别发源于长白山，流向黄海与日本海。鸭绿江长790公里，上游水流湍急，船只无法航行，距海口150公里区域内，始有轮船行驶；图们江长520公里，上游险滩较多，距海口303公里，才有“舟楫之便”。因两河缺乏支流，上游难以通航，水运能力有限。

东北河流虽多，但南北分布不均，南部河流较少，北部河流较多，70%的航运集中在北部地区。冬季结冰期漫长，航道不能使用。南部河流水量太少，北部河流不通海口，特别是缺少像长江那样适宜于贸易发展的较大河流。