名称：中国铁路:金融与外交(1860-1914)
作者:约瑟夫·马纪樵
出版社:中国铁道出版社
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上篇 英国人时期
第1章 未果的计划
1.1 上海-苏州铁路计划
1863年7月20日，外国人第一次向中国官员提出了修建铁路的要求。侨居上海的27位外国商人，其中主要是英国和美国人，结合上书当时的江苏巡抚李鸿章，提出修建上海至苏州总长85千米的铁路，“拟成公司，取名苏州上海火车局，制造火车铁路。由上海至苏州，其式效外国现行之法式”。
为什么选择苏州作为铁路的终点呢？苏州，作为中国丝织业的主要中心，拥有年夜约1万台织机，仅次于南京。此时的苏州依然控制在太平军手中，直到昔时的12月4日才被收复。对于当时指挥江苏清军的李鸿章来说，这种视苏州已被其霸占的姿态，算不算是一种恭维呢？不管怎么样，这些外国商人深信，由于李鸿章此时急需外国的财政和军事援助，他不会拒绝这个请求。
他们要求以官价而且免税购买一条宽33英尺的土地带，而且保留5年的铁路经营权。
“虽然得到了领事团年夜部分成员的支持，这个计划依然遭到了决然拒绝。本书来自于法、英、美、德、俄等国的外交史料，系统完整地整理了第二次鸦片战争至辛亥革命期间中国铁路的发展史，以及与铁路相关的外交史。李鸿章清晰地告诉领事们，只有在中国人自己修建和经营铁路的情况下，铁路才能造福中国；同时，在中国内地雇佣年夜批外国人会有巨年夜的困难，而且如果中国苍生的土地被褫夺，他们一定会极力否决修建铁路。工业技术类书籍《中国铁路:金融与外交(1860-1914)》电子书阅读。《中国铁路:金融与外交(1860-1914)》适用于中国近代铁路史和外交史的研究者，相关专业师生，以及对此范畴感兴趣的读者。
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